Улисс

Расположение 270 41.202N, 330 48.128E Длина 95.1 m
Запуск 1 декабря 1871 Ширина 10.2 m
Потерян 16 августа 1887 Водоизмещение 1992 т
Сложность СредняЯ Минимальная Глубина 10 m
Течение слабое и возможно сильное Максимальная глубины 30 m
Ночное погружение возможно с дневными огнями только в некоторых более темных местах крушения
Другое: достопримечательности После посещения затонувшего судна рекомендуется плыть обратно в Блафф-Пойнт, очень приятное погружение. Однако это довольно плавать. Если всплыть на затонувший корабль, в сложных погодных условиях он может быть неровным.

ИСТОРИЯ УЛИСС

«Улисс» похож на «Данравен», построенный в «Ньюкасл-апон-Тайн» компанией «Лесли и Ко» и запущенный в 1871 году. Это также был так называемый бригантина с винтовым приводом, точно так же, как Кингстон и Данравен. Короче говоря, во время кораблестроения,поставили на борт паровой двигатель, но также поставили паруса на нем, потому что они работают, и парус стоит дешево. В конце концов, легко увидеть, что остались и плохой парусник, и плохой мотор.
Паровые двигатели были разработаны и усовершенствованы примерно с 1840 года. Вначале методом проб и ошибок, но постепенно они становились лучше. Но парусный спорт долгое время оставался основным двигателем.
Крепления были такие же, как и у Данравена. Приблизительно в 1870 году паровые двигатели стали одерживать верх. «Улисс » также был оснащен таким «новейшим» современным паровым двигателем.

«Улисс», как и Данравен, также следовали по маршруту Бомбея, то есть между Англией и Индией.

Древесина и сталь из Англии, ценности из Индии.

Конечно, после открытия Суэцкого канала в 1869 году это стало оживленным маршрутом, с новыми проблемами для капитанов, большинству из которых никогда не приходилось сталкиваться с коварными коралловыми рифами Красного моря.

ПОТЕРЯ «УЛИСС»

В августе 1887 года «Улисс» покинули Англию и отправились в Пенанг, на этот раз с особенным грузом. Медный провод и изоляторы для новой телеграфной сети в Индии. Медный провод давно исчез, но кое-где можно найти изоляторы внутри и вокруг обломков.

Артур Бремсер был капитаном. Несмотря на опыт, он впервые поплыл через Красное море. Он знал об этом недостатке опыта и оставил очень мало своему первому помощнику. Не только с точки зрения судоходства, но и таможни, администрации порта, оформления документов и т.д. После Порт-Саида он немного расслабился в сторону Суэца. К вечеру 15 августа узкая улица Суэцкого перешла, а на улице Гобал вода расширилась до Красного моря. Как и до него, усталый Бремнер думал, что опасность исчезла, и после того, как он дал четкие инструкции, он удалился в свою каюту. Ранним утром 16 августа «Улисс» бежали по скалам Гобал Сегир. Сначала казалось, что повреждение было не так сильно, и насосы справятся. Поэтому Бремнер решил дождаться помощи с другого корабля. До рассвета эта помощь пришла от британской «Кербелы». Однако «Кербела» не смогла помочь, продолжила путь в Суэц и пообещала прислать помощь. К сожалению для капитана Бремнера и «Улисса», погода испортилась. Поначалу все казалось нормальным, и насосы справились, и капитан ждал, чтобы положить груз за борт. Бремнер просто ждал помощи. Только 18-го числа была отправлена ​​помощь, но было уже слишком поздно. Хотя груз был сброшен, ущерб стал настолько серьезным, что было уже слишком поздно. Это был только вопрос времени, когда «Улисс» затонул.

ДАЙВИНГ УЛИССА

«Улисс», к сожалению, находится в месте, где обычные направления ветра лежат на нижнем берегу. Редко можно добраться туда на сафари-лодке, не говоря уже о якорной стоянке. Наиболее распространенный метод — это швартовать сафари-лодку прямо за углом в точке Блафф, а затем использовать моторную лодку, чтобы сбросить дайверов на «Улисс». Сам затонувший корабль находится на рифе с кормой в направлении Суэца, разбитой вокруг машинного отделения. Это на глубине 10 метров, корма и винт около 30 метров. Лук по большей части разбит на куски, но корма практически не повреждена.
Очевидно, что большинство деревянных деталей были прогнившими, так что остался только стальной каркас, очень похожий на «Карнатик». Руль и винт все еще целы и дают хорошую фотогеничную картину. В верхней части кормовой палубы вы все еще можете видеть тумбы, кабестаны и тому подобное, поэтому вы все равно узнаете парусный фон корабля. Поскольку деревянная палуба ушла, как в Карнатик , плавать в ней и вокруг нее легко. Глубоко в крушении находятся несколько стволов, а также карданный вал. Остерегайтесь каменной рыбы, если хотите опустить руку! С кормы, вы можете продолжить свой путь в корабль до точки, где корабль сломан, и вы должны покинуть крушение. Что всегда впечатляет, так это большие стаи стеклянных рыб, которые обычно находятся внутри затонувшего корабля.
Покинув корабль примерно там, где сломалась задняя мачта, вы найдете дымоход. Это можно увидеть на многих фотографиях. С этого момента корабль более или менее на части, и они становятся все меньше и меньше.

Мы советуем вам не оставаться на месте крушения, особенно если есть южное течение. Остается огромное дрейфующее погружение с сначала несколько более плоским рифом, но затем очень приятным спуском на краю плато с красивыми мягкими кораллами. Большинство погружений вы также найдете здесь один или несколько черепах. Специально для высадников присматривайте за дворцами, крупными окунями и, конечно, муренами.

Если вам повезло, есть сильное течение, и вы можете просто «плыть по течению». В определенный момент плато превращается в бухту Блафф-Пойнт, и течение обычно исчезает. В общем, погружение, которое вы просто должны сделать, если это возможно

ФЛОРА

Вы можете насладиться прекрасным видом мягких кораллов.

 ФАУНА

В результате крушения в более темных частях появляются чешуйки стеклянных рыб, крылаток и каменных рыб.

Наряду с рифом на Блеф Пойнт, черепах, мурен, окуней, окуней и т.д.


Хотите узнать больше об этой прекрасной аварии? По книге Неда Миддлтона ISBN9781898162711